一 、 Mi a lóerő, nyomaték és sebesség?
A lóerő mérési teljesítmény egysége a mérnöki technológiában. A teljesítmény és a lóerő ugyanaz, de a mértékegységek eltérnek. A teljesítmény fizikai meghatározása arra vonatkozik, hogy egy tárgy egy idő alatt mekkora munkát végzett. Belsőégésű motorok esetében azt értjük, mint az üzemanyag által egységnyi idő alatt előállított energiamennyiséget.
Ezért a teljesítmény csak egy fizikai mennyiség, amely leírja a munka sebességét. Egy motorban a sebesség meghatározása az a ciklus, amelyben a motor egy idő alatt forog. A torkolatnak mindenki benyomásának kell lennie a leg absztrakt elvnek. A motorban ez a főtengely kimeneti nyomatéka. A pillanat nagysága határozza meg az autó gyorsulását.
Ezért a nyomaték a motor gyorsulási képességének mérésére szolgáló fizikai mennyiség.
Megérthetjük, mint a forgatás pillanatát. A kapcsolatok között: lóerő = nyomaték * fordulatszám / 0,95. A 0.95 a képlet módosított értéke.
Általában azt mondjuk, hogy a lóerő a nyomaték és a sebesség szorzata.Gyakran két egyenlő lóerõvel rendelkezõ motort fog látni, amelyek közül az egyiknek nagy a fordulatszáma, de kicsi a nyomatéka.Például benzinmotorok.Egyeknek alacsony lehet sebesség, de nagy nyomaték. Például dízelmotorok.
Nyomaték: 2500NM német Mann MC13-540 motor
Tor Tor A nyomatékvezérlő technológia vizuális megértése alapjáraton
Elvont a fentiekről erről beszélni. Íme egy gyakorlati példa, amellyel gyakran találkozunk. Haladj fel, ne lépj fel a gázpedálra, az autó önmagától elindul, amikor alapjáraton játszik, és a motor a szelíd lejtőn átmászik önmagának az utántöltésével, amikor enyhe lejtőn találkozik. Ugyanakkor látni fogjuk, hogy a motor fordulatszáma nem növekedett jelentősen.
Vessen egy pillantást a jelenség néhány mechanizmusára:
1） Az egész folyamatban soha nem lépettünk fel a gázpedálra, és a motor rámpája egyre nagyobb lett, de a fordulatszám alapvetően nem változott sokkal.Azt mondjuk, hogy a motor önmagában is üzemanyagot tölthet, az üzemanyag-feltöltés célja a motor nyomatékának növelése. amikor mászni.
A nyomaték * fordulatszám = lóerő (teljesítmény) korábban bevezetett képlete szerint úgy gondoljuk, hogy a motor önmagában képes növelni a lóerőt (teljesítmény), amikor ellenállással találkozik. Mivel az üzemanyag-fogyasztás és az energia szinkronban vannak, az üzemanyag-fogyasztás növekszik, mivel a a motor növeli a teljesítményt.
2） A motor számítógépének meg kell növelnie a nyomatékát a kerekek megnövekedett ellenállása által okozott motorfordulatszám csökkentésével. Természetesen, ha a rámpák kisebbek lesznek, és a túl nagy nyomaték, a sebesség növekszik.
Mivel nincs lépés a gázpedálon, ezért a számítógép úgy gondolja, hogy mindaddig, amíg az alapjárati sebesség jó, tehát amikor a kerék ellenállási momentuma kisebb lesz, a számítógép csökkenti az üzemanyag-ellátást.Ez az alapjárati fordulatszám és nyomaték vezérlő technológia az elektronikus vezérlésű motor. A motor számítógépe vezérlő testként működik, amely korrigálja az üzemanyag-befecskendezés mennyiségét a sebességjel változásának átvételével, és zárt hurkú vezérlőt képez.
3 id alapjáraton a motor extra tüzelőanyagának határa a motor alapjárati tervezési jellemzője (alapjárati fordulatszám maximális teljesítménye, mert a fordulatszám állandó, tehát az alapjárati teljesítmény ebben az időben alapjárati fordulatszám maximális nyomatéka).
Ha a kerék ellenállása tovább növekszik a motor alapjárati alapterhelésnél (nyomaték), akkor a motor fordulatszáma csökken, és ha a motor nem képes fenntartani a minimális stabil fordulatszámot (alapjáraton), akkor leáll. Az alapjárati maximális teljesítmény a megengedett minimális levegő-üzemanyag arány (maximális keverék) az aktuális sebességnél.
Ha az üzemanyag-ellátás meghaladja a külső jellemző határt, akkor nem teljes mértékben eléghet és füstölhet.Ezért a motor fordulatszámát (beleértve az egyes fordulatszámok külső jellemzőit) a szívógörbe határozza meg.
Tor 、 Nyomaték és sebesség változása az üzemanyag-szelepen
Ebben az esetben két helyzet lesz:
一 ， Mivel a levegőbeviteli arány tervezési határértékét (a levegő-üzemanyag minimális arányát és a kevert gáz maximális koncentrációját) megnövelték, a beszívott mennyiség nem nőtt jelentősen. A motor számítógépe nem támogatja az üzemanyag-ellátás növelését. A fordulatszám akkor sem növekszik, ha közvetlenül megnyomja a gázpedált.
二 ， A gázpedál lenyomásakor, miközben a sebesség növekszik (a keverék nem érte el a maximális koncentrációt), a sebességnövekedés a szívóképesség növekedését jelzi (mivel a töltő alacsony sebességgel nem beavatkozik, főleg azért, mert a motor az elmozdulás és a sebesség határozza meg az alacsony sebességű bemenetet). A megnövekedett szívóképesség azt is jelenti, hogy a gázpedált továbbra is le lehet nyomni az üzemanyag-ellátás növelése érdekében.
A megnövekedett üzemanyag-ellátás tovább javíthatja a nyomatékot vagy a sebességet, ez jól néz ki! Minden fejlődik egy erényes kör felé! Ebben az időben ez azt jelenti, hogy a fojtószelep mindenhol van, és az autó nem fáradt.
De az útviszonyokban, mint az életben, mindig vannak emelkedések és hullámok.
Feltételezve, hogy ebben az időben meredek lejtő tapasztalható, a következő helyzet fordul elő: ha ebben az időben a motor fordulatszáma 1500 fordulat / perc, és ha a gázpedál folyamatosan felmászik a sebességfokozat csökkentése nélkül, akkor a motor el fogja veszíteni a sebességet, amikor a kerék ellenállási pillanatában meghaladja az aktuális motor kimeneti nyomatékát.
(Mivel a gázpedált nem nyomják le, és a nyomatékteljesítmény nem növekszik jelentősen.) Ha a motor fordulatszáma csökken, akkor a tényleges teljesítmény is csökken. Ha a motor fordulatszáma egy bizonyos pontra esik, amikor feltöltjük, akkor azt tapasztaljuk, hogy a gázpedál nem reagál, vagy a reakció nagyon lassú, ami azt jelenti, hogy elkezdjük tartani az autót!
Ez azt is jelenti, hogy a motor szuper sűrű keverékben működik, amíg a számítógép nem korlátozza az üzemanyag-ellátás növekedését! Meg kell jegyezni, hogy a motor fordulatszáma szintén csökken, mivel a motor fordulatszáma csökken, és a A kerék szintén csökken (amikor a rámpány már nem növekszik), amikor a jármű sebessége ugyanolyan szintre esik, mint a motor kimeneti nyomatéka, egyensúlypont lesz.
Ebben az időben a motor a levegő-üzemanyag minimális arány mellett működik (a legsűrűbb keverék). Természetesen, ha a nyomaték nem elegendő a gumiabroncs-ellenállás leküzdéséhez, akkor a motor fordulatszáma tovább csökken, amíg a láng nem ...
"Úgy tűnik, hogy forgalmi dugóról beszél!"
Valójában a fenti a forgalmi torlódások körülményeinek elemzése!
összefoglalás
1） A fojtószelep és a motor számítógépe határozza meg a motor nyomatékának nagyságát. Ha az alapjárati sebességet nem fokozza a gázpedálon, a motor az elakadás elkerülése érdekében a lehető legnagyobb mértékben fenntartja az alapjáratot, és a motor számítógép további üzemanyagot szolgáltat.
2） A fojtószelep rögzítésekor a motor fordulatszáma csökken a terhelés növekedésével, ami azt jelenti, hogy a motor teljesítménye csökken. Ezért a motor teljesítménye tartalmazza mind a fordulatszámot, mind a nyomatékot.Csak amikor a nyomaték meghaladja a szükséges nyomatékot az aktuális kereken a többletteljesítményt sebessé alakítják.
3） A fojtószelep mélysége határozza meg a nyomaték nagyságát. Ha a fojtószelep túl nagy, a sebesség nem magas. Valójában a motor teljesítménye nagyon nagy, csak a nyomaték teljesítménye, amelyet nem látunk.A teljesítményteljesítmény az alapvető tényező az üzemanyag-fogyasztás meghatározásához.Ugyanakkor a levegő-üzemanyag arány a legkisebb (a keverék a legvastagabb), az égési hatékonyság nagyon gyenge, és az üzemanyag-fogyasztás nem túl nagy.
4） Csak akkor, ha a nyomatékot jobban átalakítjuk a sebességre, gyorsabban érhetjük el rendeltetési helyünket, tehát még soha nem mondtunk, hogy csökkentenünk kell a sebességfokozatot, amikor csökkentenünk kell a sebességet.
